​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ຫັນປ່ຽນ​ພູມ​ສັນຖານ​ໃໝ່​ຂອງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສາກົນ

ຄາລາວານເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກກ້າຂ້າມທະວີບເອີເຣເຊຍ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ ຫັນປ່ຽນພູມສັນຖານໃໝ່ຂອງການຂົນສົ່ງສາກົນ

ລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແບບຄົງທີ່ທີ່ແລ່ນລະຫວ່າງຈີນແລະເອີຣົບເຊັ່ນດຽວກັນກັບປະເທດຕາມເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ກາຍເປັນຊ່ອງທາງກະດູກສັນຫຼັງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນລະບົບການຂົນສົ່ງ Eurasia ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນເດືອນມີນາ 2011. ມັນມີຊື່ສຽງສໍາລັບເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-​ເອີຣົບ​ໄດ້​ໄປ​ຮອດ130​ກວ່າ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ​ຈີນ​ແລະ​ກວມ​200ກວ່າ​ຕົວ​ເມືອງ​ໃນ5​ປະ​ເທດ​ອາຊີ​ກາງ​ແລະ25ປະ​ເທດ​ເອີ​ລົບ, ​ໄດ້​ຂະຫຍາຍ​ຕາໜ່າງ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັນ​ຢ່າງ​ແໜ້ນ​ແຟ້ນທົ່ວ​ທະວີບ​ເອີ​ລົບ.

01 ປັບປຸງເຄືອຂ່າຍຊ່ອງທາງ, ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ Eurasia

ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ດ່ວນ​ຈີນ-ເອີ​ລົບ​ມີ​ໂຄງ​ສ້າງ​ອ້ອມ​ຂ້າງ 3 ຊ່ອງ​ທາງ​ລຳ​ຕົ້ນ, ສ້າງ​ເປັນ​ລະ​ບົບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ບົກ​ທີ່​ຜ່ານ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ-ຕາ​ເວັນ​ຕົກ ແລະ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ເໜືອ-ໃຕ້:

● ຊ່ອງຕາເວັນຕົກ:ອອກຈາກທ່າເຮືອ Alashankou ແລະ Khorgos, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Kazakhstan, ແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫ້າປະເທດອາຊີກາງ, ຂະຫຍາຍໄປສູ່ລັດເຊຍແລະເບລາຣູດ, ເຂົ້າສູ່ EU ຜ່ານ Małaszewicze, ໂປແລນ, ແລະສຸດທ້າຍໄປເຖິງພາກພື້ນເອີຣົບຫຼັກເຊັ່ນ: ເຢຍລະມັນ, ຝຣັ່ງ, ແລະເນເທີແລນ. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະກວ້າງທີ່ສຸດ.

● ຊ່ອງ​ກາງ​:​ໂດຍ​ຜ່ານ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Erenhot, ມັນ​ຜ່ານ​ມົງ​ໂກ​ລີ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ຕາໜ່າງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຂອງຣັດ​ເຊຍ, ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ກັບ​ຊ່ອງ​ທາງ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ, ​ແລະ​ເຈາະ​ເລິກ​ເຂົ້າ​ໄປ​ສູ່​ເຂດ​ແດນ​ເອີຣົບ, ຕົ້ນຕໍ​ແມ່ນ​ການ​ບໍລິການ​ການ​ແລກປ່ຽນ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ການ​ຄ້າ​ຈີນ-ມົງ​ໂກ​ເລຍ-ຣັດ​ເຊຍ.

● ຊ່ອງຕາເວັນອອກ:ອອກຈາກທ່າເຮືອ Manzhouli, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບທາງລົດໄຟ Trans-Siberian ໃນລັດເຊຍ, ກວມເອົາອາຊີຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອແລະຕາເວັນອອກໄກຂອງລັດເຊຍ, ແລະຂະຫຍາຍໄປສູ່ຫຼາຍປະເທດເອີຣົບ.

02 ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ການສ້າງໂຊລູຊັ່ນ Logistics ທີ່ມີປະສິດທິພາບ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບບັນລຸຄວາມດຸ່ນດ່ຽງອັນດີເລີດລະຫວ່າງຄວາມທັນເວລາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຄວາມໝັ້ນຄົງ, ສະເໜີໃຫ້ວິສາຫະກິດມີທາງເລືອກການຂົນສົ່ງຂ້າມແດນທີ່ໄວກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລ ແລະປະຫຍັດກວ່າການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ:

● ເວລາຜ່ານແດນທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະຄວບຄຸມໄດ້:ໄລຍະເວລາການຂົນສົ່ງແມ່ນສັ້ນກວ່າການຂົນສົ່ງທາງທະເລປະມານ 50% ໂດຍໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ປະມານ 15 ມື້ຈາກພາກຕາເວັນອອກຂອງຈີນໄປຫາເອີຣົບ, ດ້ວຍອັດຕາເວລາສູງ, ເຮັດໃຫ້ການວາງແຜນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ.

● ການເກັບພາສີທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະສະດວກ:ການຍົກລະດັບດິຈິຕອນຢູ່ໃນທ່າເຮືອໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສໍາຄັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ການເກັບກູ້ການນໍາເຂົ້າຢູ່ທ່າເຮືອ Khoorgos ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງພາຍໃນ 16 ຊົ່ວໂມງ, ແລະ "Digital Port" ຂອງ Manzhouli ຊ່ວຍໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນແລະການປະກາດຢ່າງໄວວາ, ສືບຕໍ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເກັບກູ້ໂດຍລວມ.

● ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​:​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ປະດິດ​ສ້າງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ຂະ​ບວນການ​ລະຫວ່າງ​ປະ​ເທດ, ​ເຊັ່ນ​ຮູບ​ແບບ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ "ຈີນ-ກຽກກິ​ສຖານ-ອຸສ​ເບ​ກີ​ສະຖານ", ການ​ປະຢັດ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ປະມານ 3,000 RMB ຕໍ່​ຕູ້​ສິນຄ້າ​ສາມາດ​ບັນລຸ​ໄດ້, ພ້ອມ​ກັບ​ການ​ຫຼຸດ​ເວລາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຫຼາຍ​ມື້.

03 Intermodal ການປະສານງານ, ການຂະຫຍາຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງການເຊື່ອມໂຍງການຂົນສົ່ງ

ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ໄດ້​ສ້າງ​ເຄືອ​ຂ່າຍ "ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ທາງ​ທະ​ເລ + ທາງ​ລົດ​ໄຟ" ທີ່​ເປັນ​ການ​ປະ​ສານ​ງານ. ອີງໃສ່ແບບຈໍາລອງເຊັ່ນ "Rail-Truck Intermodal," "Rail-Sea Intermodal," ແລະ "Land-Sea Linkage," ມັນບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍໃນທົ່ວຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງທັງຫມົດ, ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງແລະຄວາມສາມາດໃນການຄຸ້ມຄອງ.

04 Ganzhou: ການ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕົວ​ແບບ – ການ​ຫັນ​ປ່ຽນ​ຈາກ​ນະ​ຄອນ​ໃນ​ນ​້​ໍ​າ​ເປັນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ສາ​ກົນ

​ໃນ​ຖາ​ນະ​ເປັນ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ບົກ​ແຫ້ງ​ແຫ່ງ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ແຂວງ​ຈ່ຽງຊີ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ນ້ຳ​ທະ​ເລ​ສາ​ກົນ Ganzhou ​ໄດ້​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຮູບ​ແບບ​ການ​ເກັບ​ກູ້​ສິນ​ຄ້າ “ທົ່ວ​ແຂວງ, ​ເຂດ​ດ່ານ​ພາສີ, ແລະ ທ່າ​ເຮືອ​ທາງບົກ-ທະ​ເລ.” ​ໄດ້​ເປີດ​ເສັ້ນທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-​ເອີຣົບ (ອາຊີ) 20 ​ເສັ້ນ, ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ 6 ທ່າ​ເຮືອ​ຊາຍ​ແດນ​ທີ່​ສຳຄັນ ​ແລະ ​ໄປ​ເຖິງ 100 ກວ່າ​ຕົວ​ເມືອງ​ຂອງ 20 ກວ່າ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ທົ່ວ​ອາຊີ​ແລະ​ເອີຣົບ. ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ​ໄດ້​ປະສານ​ສົມທົບ​ກັບ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ແຄມ​ທະ​ເລ​ຄື: ​ເມືອງ Shenzhen, Guangzhou, ​ແລະ Xiamen, ດຳ​ເນີນ​ການ​ລົດ​ໄຟ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ-​ທະ​ເລ Intermodal ພາຍ​ໃຕ້​ຫຼັກການ "ທ່າ​ເຮືອ​ດຽວ​ກັນ, ລາຄາ​ດຽວ​ກັນ, ປະສິດທິ​ຜົນ​ເທົ່າ​ກັນ", ສ້າງ​ລະບົບ​ຄົມມະນາຄົມ​ຫຼາຍ​ຮູບ​ຫຼາຍ​ແບບ​ທີ່​ກວມ​ເອົາ​ຈີນ​ແລະ​ຕ່າງປະ​ເທດ, ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ທາງ​ບົກ​ແລະ​ເຂດ​ຊາຍ​ແດນ. ມາ​ຮອດ​ປະຈຸ​ບັນ, ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ການ​ບໍລິການ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ແລະ​ອາຊີ 1,700 ກວ່າ​ແຫ່ງ​ແລະ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ດຽວ​ກັນ, ລາຄາ​ດຽວ​ກັນ, ປະສິດທິພາບ​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັນ 12,000 ​ແຫ່ງ, ດ້ວຍ​ຍອດ​ມູນ​ຄ່າ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ລະຫວ່າງ​ຈີນ-​ເອີ​ລົບ​ແລະ​ອາຊີ​ກວ່າ 12,000 ​ແຫ່ງ, ​ໄດ້​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຕົນ​ເອງ​ເປັນ​ສູນ​ຈຳໜ່າຍ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ​ແລະ​ສາກົນ.

05 ການ​ຮ່ວມ​ມື​ກັບ Ganzhou JໂທລະສັບHaohua, ສ້າງມູນຄ່າໃຫມ່ໃນ Eurasia Logistics

ນັບຕັ້ງແຕ່ການສ້າງຕັ້ງໃນປີ 2018, Ganzhou JໂທລະສັບHaohua Logistics Co., Ltd ໄດ້ຮາກຖານຢູ່ໃນ Ganzhou. ນຳໃຊ້ຊັບພະຍາກອນທ່າເຮືອທີ່ເລິກຊຶ້ງ ແລະ ທີມງານເປັນມືອາຊີບ, ມັນສະໜອງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງສາກົນແບບຄົບວົງຈອນ ແລະ ປັບແຕ່ງສຳລັບລູກຄ້າຂອງລົດໄຟດ່ວນຈີນ-ເອີຣົບ:

● ການບໍລິການດ້ານການແຈ້ງພາສີ ແລະ ການກວດກາແບບມືອາຊີບ:ມີທີມງານສຸລະກາກອນທີ່ມີປະສົບການ, ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບນະໂຍບາຍການກວດກາພາສີແລະສິນຄ້າ, ສະຫນອງການບໍລິການເຕັມຮູບແບບຈາກການກວດສອບເອກະສານແລະການປະກາດໄປຫາການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການກວດສອບ, ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ປະສິດທິພາບແລະປະຕິບັດຕາມ.

● ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ:ໃນຖານະເປັນຜູ້ໃຫ້ບໍລິການທີ່ສໍາຄັນທີ່ຂະຫຍາຍການເຮັດວຽກຂອງທ່າເຮືອ Ganzhou Inland, ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານດ້ານການຂົນສົ່ງສໍາລັບວິສາຫະກິດການຜະລິດໃນທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫນ້າດິນທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຢູ່ທ່າເຮືອ Ganzhou ສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວປະເທດ, ບັນລຸການບໍລິການປະຕູເຖິງປະຕູດຽວ.

● ການເຊື່ອມໂຍງຊັບພະຍາກອນລະຫວ່າງກາງ:ປະສົມປະສານຊັບພະຍາກອນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ທາງລົດໄຟ, ເສັ້ນທາງ, ແລະທາງອາກາດເພື່ອອອກແບບເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບລູກຄ້າ, ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕອນທ້າຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະເພີ່ມການຕອບສະຫນອງຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ.

ພວກ​ເຮົາ​ຫວັງ​ວ່າ​ຈະ​ນຳ​ໃຊ້​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈີນ-​ເອີຣົບ​ເປັນ​ຂົວ​ຕໍ່​ແລະ​ການ​ບໍລິການ​ດ້ານ​ວິຊາ​ຊີບ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ເປັນ​ພື້ນຖານ​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ໃຫ້​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ເກົ່າ​ເປີດ​ກວ້າງ​ຕະຫຼາດ​ເອີ​ລົບ​ແລະ​ແບ່ງປັນ​ກາລະ​ໂອກາດ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ໃໝ່​ຂອງ​ຂໍ້​ລິ​ເລີ່ມ "ໜຶ່ງ​ແລວ​ທາງ​ໜຶ່ງ​ເສັ້ນທາງ".